為落實(shí)《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要（2006-2020年）》、《國務(wù)院關(guān)于深化中央財政科技計劃（專(zhuān)項、基金等）管理改革的方案》等提出的任務(wù)，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃啟動(dòng)實(shí)施“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專(zhuān)項。根據本重點(diǎn)專(zhuān)項實(shí)施方案的部署，現發(fā)布2018年度項目咨詢(xún)指南。

本重點(diǎn)專(zhuān)項總體目標是：創(chuàng )新“以我為主、兼收并蓄”原則下的國際化產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng )新模式，到2020年，在軌道交通系統安全保障、綜合效能提升、可持續性和互操作等戰略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應用與標準規范在內的成果體系，滿(mǎn)足我國軌道交通作為全局戰略性骨干運輸網(wǎng)絡(luò )的高效能、綜合性、一體化、可持續發(fā)展需求，并具備顯著(zhù)的國際競爭優(yōu)勢，支撐國家“十三五”發(fā)展戰略全面實(shí)現。到2020年，我國要具備交付運營(yíng)時(shí)速400公里及以上高速列車(chē)及相關(guān)系統，時(shí)速120公里以上聯(lián)合運輸、時(shí)速160公里以上快捷貨運和時(shí)速250公里以上高速貨運成套裝備，滿(mǎn)足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統全生命周期運營(yíng)成本降低20%以上、因技術(shù)原因導致的運營(yíng)安全事故率降低50%以上、單位周轉量能耗水平國際**、磁浮交通系統技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。

本重點(diǎn)專(zhuān)項按照軌道交通系統安全保障技術(shù)、系統綜合效能提升技術(shù)、系統可持續性技術(shù)、系統互操作技術(shù)4個(gè)創(chuàng )新鏈（技術(shù)方向），共部署10個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。專(zhuān)項實(shí)施周期為5年（2016-2020年）。

2016年，本重點(diǎn)專(zhuān)項在1個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)已啟動(dòng)實(shí)施2個(gè)項目。2017年，本重點(diǎn)專(zhuān)項在1個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)已啟動(dòng)實(shí)施1個(gè)項目。2018年，本重點(diǎn)專(zhuān)項擬在2個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)啟動(dòng)2-4個(gè)項目，擬安排國撥經(jīng)費總概算1.125億元。項目配套經(jīng)費總額與國撥經(jīng)費總額比例不低于3：1。

項目咨詢(xún)統一按指南二級標題（如1.1）的研究方向進(jìn)行。除特殊說(shuō)明外，擬支持項目數均為1-2項。項目實(shí)施周期不超過(guò)3年。申報項目的研究?jì)热蓓毢w該二級標題下指南所列的全部考核指標。項目下設課題數原則上不超過(guò)5個(gè)，每個(gè)課題參研單位原則上不超過(guò)5個(gè)。項目設1名項目負責人，項目中每個(gè)課題設1名課題負責人。

指南中“擬支持項目數為1-2項”是指：在同一研究方向下，當出現申報項目評審結果前兩位評價(jià)相近、技術(shù)路線(xiàn)明顯不同的情況時(shí)，可同時(shí)支持這2個(gè)項目。2個(gè)項目將采取分兩個(gè)階段支持的方式。*一階段完成后將對2個(gè)項目執行情況進(jìn)行評估，根據評估結果確定后續支持方式。

1.高速鐵路成網(wǎng)條件下鐵路綜合效能與服務(wù)水平提升技術(shù)

1.1 高速鐵路成網(wǎng)條件下鐵路綜合效能與服務(wù)水平提升技術(shù)

任務(wù)目標：研究解決高速鐵路成網(wǎng)條件下運輸需求、服務(wù)模式與運力配置的協(xié)調機理這一重大科學(xué)問(wèn)題；攻克基于全網(wǎng)運力資源配置與大數據應用的路網(wǎng)運輸組織重大技術(shù)瓶頸，形成包括鐵路綜合效能與服務(wù)水平提升理論與方法體系、“更安全、更可靠、更高效、更便捷”的運輸組織成套技術(shù)及標準規范、面向路網(wǎng)的運營(yíng)與服務(wù)協(xié)同決策支持平臺在內的適應鐵路運營(yíng)戰略轉型需要的新型鐵路運輸組織工程技術(shù)體系。

重點(diǎn)研究?jì)热荩?/b>高速鐵路的社會(huì )經(jīng)濟影響機理與定量分析評估理論；高速鐵路成網(wǎng)條件下鐵路客貨運服務(wù)模式設計與資源配置技術(shù)、鐵路客貨運效益與服務(wù)水平提升技術(shù)、鐵路網(wǎng)運營(yíng)綜合保障技術(shù)、面向路網(wǎng)的運營(yíng)與服務(wù)協(xié)同決策支持系統。