為落實(shí)《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要（2006－2020年）》、《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012－2020年）》以及國務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》等提出的任務(wù)，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃啟動(dòng)實(shí)施“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專(zhuān)項。根據本重點(diǎn)專(zhuān)項實(shí)施方案的部署，現發(fā)布2018年度項目咨詢(xún)指南。
本重點(diǎn)專(zhuān)項總體目標是：繼續深化實(shí)施新能源汽車(chē)“純電驅動(dòng)”技術(shù)轉型戰略；升級新能源汽車(chē)動(dòng)力系統技術(shù)平臺；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來(lái)的新能源汽車(chē)新一輪技術(shù)變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車(chē)科技創(chuàng )新體系，支撐大規模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
本重點(diǎn)專(zhuān)項按照動(dòng)力電池與電池管理系統、電機驅動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車(chē)智能化、燃料電池動(dòng)力系統、插電/增程式混合動(dòng)力系統和純電動(dòng)力系統6個(gè)創(chuàng )新鏈（技術(shù)方向），共部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。專(zhuān)項實(shí)施周期為5年（2016-2020年）。
2016年本重點(diǎn)專(zhuān)項在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)了18個(gè)研究任務(wù)的18個(gè)項目，2017年本重點(diǎn)專(zhuān)項在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)了19個(gè)研究任務(wù)的20個(gè)項目。2018年，在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)24個(gè)研究任務(wù)，擬支持24-48個(gè)項目，擬安排國撥經(jīng)費總概算9億元。凡企業(yè)牽頭的項目須自籌配套經(jīng)費，配套經(jīng)費總額與國撥經(jīng)費總額比例不低于1：1。
項目咨詢(xún)統一按指南二級標題（如1.1）的研究方向進(jìn)行。除特殊說(shuō)明外，擬支持項目數均為1-2項。項目實(shí)施周期不超過(guò)3年。申報項目的研究?jì)热蓓毢w該二級標題下指南所列的全部考核指標。項目下設課題數原則上不超過(guò)5個(gè)，每個(gè)課題參研單位原則上不超過(guò)5個(gè)。項目設1名項目負責人，項目中每個(gè)課題設1名課題負責人。
“擬支持項目數為1-2項”是指：在同一研究方向下，當出現申報項目評審結果前兩位評價(jià)相近、技術(shù)路線(xiàn)明顯不同的情況時(shí)，可同時(shí)支持這2個(gè)項目。2個(gè)項目將采取分兩個(gè)階段支持的方式。*一階段完成后將對2個(gè)項目執行情況進(jìn)行評估，根據評估結果確定后續支持方式。
1. 動(dòng)力電池與電池管理系統
1.1 高安全高比能乘用車(chē)動(dòng)力電池系統技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>針對乘用車(chē)高集成度要求，開(kāi)展基于整車(chē)一體化的電池系統的機-電-熱設計；開(kāi)發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統和緊湊、高效的熱管理系統；開(kāi)展模塊、系統的電氣構型與參數匹配、耐久性和可靠性的設計與驗證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴散致災分析模型，研究電池系統火災蔓延及消防安全措施，開(kāi)展電池系統的安全設計與防護系統的開(kāi)發(fā)與驗證；開(kāi)展電池系統的輕量化、緊湊化技術(shù)以及制造工藝與裝配技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)高安全、高比能乘用車(chē)動(dòng)力電池系統；開(kāi)展電池系統性能測試評價(jià)技術(shù)研究。
考核指標：電池系統的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次（80%放電深度（DOD），模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內荷電狀態(tài)（SOC）、功率狀態(tài)（SOP）和健康狀態(tài)（SOH）的估計誤差**值≤3%，單體電池之間的*大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間≤1小時(shí)，滿(mǎn)足安全性等國標要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO 26262 ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標準要求，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥1萬(wàn)套，產(chǎn)品至少為2家整車(chē)企業(yè)配套，裝車(chē)應用不低于3000套；提交熱失控和熱擴散事故致災分析和危害評測報告；建立基于整車(chē)一體化的電池系統的設計、制造與測試規范。
1.2 高安全長(cháng)壽命客車(chē)動(dòng)力電池系統技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>針對客車(chē)超高安全等級和超長(cháng)質(zhì)保里程的實(shí)際應用需求，開(kāi)展基于模塊式、分散式布局的動(dòng)力電池系統總體構型、功能和機-電-熱一體化設計技術(shù)研究；開(kāi)發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統和高效熱管理系統；開(kāi)展動(dòng)力電池系統的電氣構型與參數匹配，以及耐久性和可靠性的設計與驗證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴散致災分析模型，研究電池系統火災蔓延及消防安全措施，開(kāi)展電池系統的安全設計以及防護系統、監控系統的開(kāi)發(fā)與驗證；突破電池系統的輕量化、緊湊化技術(shù)，建立電池系統的智能化制造工藝，開(kāi)發(fā)高安全、長(cháng)壽命客車(chē)動(dòng)力電池系統；開(kāi)展電池系統性能測試評價(jià)技術(shù)的研究。
考核指標：電池系統的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80% DOD，模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內SOC、SOP和SOH估計誤差**值≤3%，單體電池之間的*大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間≤15分鐘，滿(mǎn)足安全性等國標要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO 26262 ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標準要求，確保單體熱失控后30分鐘內系統無(wú)起火爆炸，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥3000套，產(chǎn)品至少為3家整車(chē)企業(yè)配套，裝車(chē)應用不低于1000套；提交熱失控和熱擴散事故致災分析和危害評測報告；建立電池系統設計、制造與測試的技術(shù)規范。
1.3 高比能鋰/硫電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>探索硫電*反應新機制，開(kāi)發(fā)高比容量、長(cháng)壽命的硫電*材料及適配電解液體系；研究鋰枝晶的生長(cháng)機制及抑制措施，開(kāi)發(fā)兼具高循環(huán)庫倫效率和良好循環(huán)穩定性的鋰負*；開(kāi)展高強度、高安全性功能隔膜的研究；掌握高負載硫電*以及鋰/硫電池的設計與制備技術(shù)；開(kāi)展鋰/硫電池安全性改善技術(shù)的研究，開(kāi)發(fā)高安全、長(cháng)壽命的鋰/硫動(dòng)力電池，實(shí)現裝車(chē)考核。
考核指標：單體電池比能量≥400Wh/kg，循環(huán)壽命≥500次（100% DOD），安全性達到國標要求。
1.4 高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>開(kāi)展固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無(wú)機固體電解質(zhì)的設計及制備技術(shù)的研究，開(kāi)發(fā)寬電化學(xué)窗口、高室溫離子電導率的固態(tài)電解質(zhì)體系；研究活性顆粒與電解質(zhì)、電*與電解質(zhì)層的固/固界面構筑技術(shù)和穩定化技術(shù)，開(kāi)發(fā)固態(tài)電*和固態(tài)電池的制備技術(shù)；開(kāi)展固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝及專(zhuān)用裝備的研究，開(kāi)發(fā)高安全、長(cháng)壽命的固態(tài)鋰電池，實(shí)現裝車(chē)示范。
考核指標：室溫下，單體電池比能量≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次（0.3C以上倍率充放電，100% DOD），安全性達到國標要求，實(shí)現裝車(chē)考核。
1.5 動(dòng)力電池測試與評價(jià)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>研究動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評測方法，構建“材料-電池-性能”閉環(huán)聯(lián)動(dòng)評價(jià)機制；研究電池在全生命周期內電性能、安全性能的演化規律，建立仿真分析技術(shù)；開(kāi)展管理系統的功能評價(jià)和性能表征方法的研究，開(kāi)發(fā)軟硬件測試設備或裝置；研究電池系統的性能評測方法及面向實(shí)際工況的可靠性、熱安全和功能安全等評價(jià)方法，開(kāi)展電池熱失控和熱擴散的致災分析，研究動(dòng)力電池安全等級分類(lèi)標準；開(kāi)展國內外動(dòng)力電池系統的對標分析，建立動(dòng)力電池權威測試評價(jià)平臺和數據庫。
考核指標：建立動(dòng)力電池的全面評價(jià)體系，包括從材料到系統的電性能測試方法，單體電池在全生命周期的安全性表征方法，管理系統的功能與性能評測方法，動(dòng)力電池系統面向實(shí)際工況的可靠性、熱安全與功能安全等評估方法；建立具有國際先進(jìn)水平的動(dòng)力電池測試評價(jià)平臺；在測試評價(jià)和動(dòng)力電池安全等級分類(lèi)方面形成10項以上標準提案；建立產(chǎn)品數據庫，其中電池系統樣本數不少于200個(gè)。
2. 電機驅動(dòng)與電力電子
2.1 商用車(chē)高可靠性車(chē)載電力電子集成系統開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/span>研究基于功率器件級集成的多變流器拓撲結構和絕緣柵雙*型晶體管（IGBT）芯片集成封裝技術(shù)；研究機-電-熱集成設計技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；研究硬件安全冗余、軟件容錯等系統功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱(chēng)PCU）的可靠性及測試方法。開(kāi)發(fā)出適用于10~12米純電動(dòng)、插電式、增程式客車(chē)的PCU產(chǎn)品。
考核指標：商用車(chē)電力電子集成控制器產(chǎn)品比功率≥10.0kVA/kg；控制器*高效率≥98%，效率大于90%的高效區≥80%，集成控制器電磁兼容性能（EMC）（帶載）、可靠性和產(chǎn)品設計壽命滿(mǎn)足整車(chē)要求，PCU產(chǎn)品壽命≥8年（以關(guān)鍵器件壽命設計文件與加速壽命驗證測試報告作為驗收依據）；配套整車(chē)產(chǎn)品完成公告，并批量裝車(chē)。
2.2 轎車(chē)高可靠性車(chē)載電力電子集成系統開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/span>研究基于功率器件級集成的多變流器拓撲結構，開(kāi)發(fā)機-電-熱集成設計技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；研發(fā)芯片集成封裝技術(shù)及硬件安全冗余、軟件容錯等系統功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱(chēng)PCU）的可靠性、壽命設計及測試方法。開(kāi)發(fā)出適用于A(yíng)級、B級插電式/增程式混合動(dòng)力乘用車(chē)的PCU產(chǎn)品。
考核指標：PCU產(chǎn)品設計安全等級達到或超過(guò)ISO 26262ASIL- C等級；PCU產(chǎn)品設計壽命不少于10年（以關(guān)鍵器件壽命設計文件與加速壽命驗證測試報告作為驗收依據）；功率密度≥15.0kVA/L（對于插電式、增程式混合動(dòng)力車(chē)型按驅動(dòng)電機控制器和發(fā)電機控制器峰值功率之和計算）；控制器*高效率≥98%，效率大于90%的高效區≥80%，集成控制器EMC（帶載）、可靠性和產(chǎn)品設計壽命滿(mǎn)足整車(chē)要求，配套整車(chē)產(chǎn)品完成公告，并批量裝車(chē)。
2.3 基于碳化硅技術(shù)的車(chē)用電機驅動(dòng)系統技術(shù)開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/span>攻克低感高密度碳化硅模塊封裝、高溫高頻電容器設計與封裝技術(shù)難關(guān)；研究碳化硅變流器高功率密度，高頻化永磁電機設計與工藝，電機驅動(dòng)系統高效控制技術(shù)，噪聲、振動(dòng)、平順性（NVH）和EMC等技術(shù)；研究碳化硅控制器與驅動(dòng)電機一體化集成技術(shù)；研究碳化硅電機驅動(dòng)系統的全壽命周期成本評價(jià)方法；開(kāi)發(fā)出車(chē)用大電流碳化硅模塊、車(chē)用高溫高頻大電流電容、全碳化硅電機控制器以及整個(gè)電機驅動(dòng)系統。
考核指標：電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V；電容器容積比≥1.4uF/mL；碳化硅電機控制器功率密度≥30kW/L，*高效率≥98.5%，超過(guò)90%的高效區≥90%；電機峰值功率密度≥4.0kW/kg（30秒），連續比功率≥2.5kW/kg；電機*高效率≥96.5%，電機及其控制系統*高效率≥94.5%，超過(guò)85%的高效率區不低于85%；實(shí)現裝車(chē)應用不低于10輛。提供2項相關(guān)的環(huán)境適應性和安全性評價(jià)國家（或行業(yè)）標準（或國際標準提案）草案。
2.4 高效輕量化輪轂電動(dòng)輪總成開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>突破電動(dòng)輪集成技術(shù)，包括研發(fā)電動(dòng)輪總成的電、磁、熱以及整車(chē)結構應用等多領(lǐng)域協(xié)同仿真技術(shù)，突破電動(dòng)輪液冷結構與動(dòng)密封、低轉矩脈動(dòng)和NVH、抗振能力和可靠耐久性技術(shù)。開(kāi)發(fā)出高效輕量化電動(dòng)輪總成。
考核指標：滿(mǎn)足A級和A0級純電動(dòng)轎車(chē)應用的電動(dòng)輪總成（輪轂電機本體或輪內電機與減速器的總成）峰值功率密度≥2.5kW/kg（≥30秒），峰值轉矩密度≥18Nm/kg，連續比功率≥1.8kW/kg，*高效率≥94%，噪聲≤75dB（A）。實(shí)現小批量裝車(chē)不低于10輛。
2.5 一體化驅動(dòng)電機系統研制（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>突破高速減速器設計、齒輪加工與研磨、軸類(lèi)精密加工、鑄造殼體技術(shù)難關(guān)；研究高速驅動(dòng)電機與減速器結構集成、潤滑與冷卻系統、NVH技術(shù)；掌握電驅動(dòng)總成批量制造生產(chǎn)工藝與高效檢測等產(chǎn)業(yè)化技術(shù)；開(kāi)發(fā)出新一代高性能電驅動(dòng)總成產(chǎn)品。
考核指標：驅動(dòng)電機及高速減速器的*高轉速≥15000轉/分，電驅動(dòng)總成匹配額定功率40-80kW，比功率≥1.8kW/kg（峰值功率/總重量），*高效率≥92%，電驅動(dòng)總成噪聲≤80dB（A），具備電子駐車(chē)功能，實(shí)現批量裝車(chē)不低于100臺套。
3. 電動(dòng)汽車(chē)智能化
3.1 自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)環(huán)境感知技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>研究基于多傳感器融合的車(chē)輛360°無(wú)盲區環(huán)境感知系統；突破環(huán)視高速旋轉掃描的寬視場(chǎng)探測技術(shù)、固態(tài)化車(chē)載激光雷達技術(shù)、厘米級實(shí)時(shí)測距關(guān)鍵技術(shù)；設計高速實(shí)時(shí)通信信息處理與通信模塊；設計適用于大數據實(shí)時(shí)、高效傳輸的數據打包與傳輸協(xié)議；研究開(kāi)發(fā)基于點(diǎn)云數據的多目標識別及跟蹤算法。
考核指標：實(shí)現車(chē)輛周邊0.1米-150米范圍的無(wú)盲區環(huán)境感知，激光雷達垂直視角≥30度，水平角分辨率≤0.05度，垂直角度分辨率≤1度，測距精度≤2厘米。環(huán)境感知系統目標識別算法能對道路常見(jiàn)目標（車(chē)輛、行人、非機動(dòng)車(chē)、車(chē)道線(xiàn)、車(chē)位、路側靜止障礙物等）進(jìn)行檢測和分類(lèi)，單一目標的檢測準確率≥97%，多目標分類(lèi)準確率≥95%，對目標跟蹤的動(dòng)態(tài)響應速度低于200毫秒，小批量生產(chǎn)。
3.2 自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)測試與評價(jià)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>構建自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)測試場(chǎng)景數據庫；建立自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)信息安全、功能安全、環(huán)境感知系統、決策規劃系統、控制執行系統等系統級和整車(chē)級的測試評價(jià)方法；研究基于硬件在環(huán)仿真的模擬試驗方法及場(chǎng)地試驗方法；研究涵蓋環(huán)境復雜度、任務(wù)復雜度、人工干預度和駕駛智能度等評價(jià)指標的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)評價(jià)理論及體系。
考核指標：自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)測試場(chǎng)景數據庫至少覆蓋中國典型道路環(huán)境、典型道路類(lèi)型、典型天氣及光照條件、典型交通流環(huán)境等；建立覆蓋環(huán)境感知系統、決策規劃系統、控制執行系統的系統級測試試驗系統；建設實(shí)現自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)性能測試和功能測試的封閉測試環(huán)境，能夠復現典型的城區、郊區道路場(chǎng)景，并設置高精度定位基站、車(chē)輛與外界信息交互技術(shù)（V2X）路側通信設備等基礎設施，可實(shí)現自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際交通狀態(tài)下的實(shí)證測試；形成不少于6項國家測試標準/規范草案。
3.3 自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)集成與示范（應用示范類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>通過(guò)區域示范運行，研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)封閉測試示范區和開(kāi)放測試示范區的設計方法、建設方法、組織實(shí)施和運行管理方法；研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)應用過(guò)程中關(guān)鍵技術(shù)及法律問(wèn)題；研究自動(dòng)駕駛的法律、社會(huì )問(wèn)題及自動(dòng)駕駛推廣的策略和路徑。按照SAE3-4級要求，評估示范運行車(chē)輛的自動(dòng)駕駛能力及安全性；構建示范運營(yíng)監控及大數據管理平臺，對封閉測試示范區內運行的SAE 4級自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)和開(kāi)放測試示范區內運行的SAE 3級自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行數據記錄和分析；提出自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)可靠性和環(huán)境適應性的量化評估方案。
考核指標：在示范區內構建各類(lèi)測試場(chǎng)景不少于200個(gè)，建立示范運行條件；通過(guò)車(chē)輛與車(chē)輛信息交互技術(shù)（V2V）、車(chē)輛與基礎設施信息交互技術(shù)（V2I）和V2X技術(shù)實(shí)現車(chē)輛列隊行駛、車(chē)路協(xié)同等功能；建立自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)封閉測試示范區和開(kāi)放測試示范區的設計規范、建設規范、組織實(shí)施和運行管理方法，形成相關(guān)指南規范文件不少于4項；封閉測試示范區內，SAE 4級自動(dòng)駕駛示范運行車(chē)輛不少于100輛；開(kāi)放測試示范區內，SAE 3級駕駛輔助電動(dòng)汽車(chē)示范運行車(chē)輛不少于1000輛。
4. 燃料電池動(dòng)力系統
4.1 全功率轎車(chē)燃料電池動(dòng)力系統平臺及整車(chē)集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>突破基于大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機的整車(chē)動(dòng)力系統集成技術(shù)；掌握整車(chē)能量管理、能耗優(yōu)化、動(dòng)態(tài)響應、整車(chē)熱平衡、故障診斷與容錯控制等關(guān)鍵集成技術(shù)；突破70MPa車(chē)載高壓供氫及氫-電安全技術(shù)；掌握動(dòng)力系統關(guān)鍵零部件選型方法，掌握其設計過(guò)程、生產(chǎn)工藝及流程；建立燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗驗證體系。
考核指標：開(kāi)發(fā)出全功率燃料電池轎車(chē)2款；燃料電池發(fā)動(dòng)機額定功率≥80kW，裝車(chē)使用壽命≥5000h。整車(chē)30分鐘*高車(chē)速≥180km/h；0-100km/h加速時(shí)間≤12秒（轎車(chē)）或≤14秒（SUV）；*大爬坡度≥30%；續駛里程≥650km；耗氫量≤1.0kg/100km（轎車(chē)）或≤1.2kg/100km（SUV）；低溫冷啟動(dòng)能力≤-20℃；平均無(wú)故障里程≥5000km。獲得國家公告產(chǎn)品至少1款。
4.2 增程式燃料電池轎車(chē)動(dòng)力系統平臺及整車(chē)集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>突破基于純電動(dòng)轎車(chē)平臺的增程式燃料電池整車(chē)集成關(guān)鍵技術(shù)；掌握增程式燃料電池轎車(chē)制動(dòng)回收、能量管理、整車(chē)安全、故障診斷與容錯控制等關(guān)鍵集成與控制技術(shù)；掌握低成本車(chē)載儲氫技術(shù)和氫-電安全技術(shù)；建立燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗驗證體系；研究增程式燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統成本分解及批量生產(chǎn)工藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車(chē)車(chē)型。
考核指標：燃料電池增程器額定功率≥30kW，*高效率≥55%，裝車(chē)使用壽命≥10000h。整車(chē)*高車(chē)速≥160km/h，30分鐘*高車(chē)速≥120km/h；0-100km/h加速時(shí)間≤12秒（轎車(chē)）或≤14秒（SUV）；*大爬坡度≥30%，續駛里程≥450km；低溫冷啟動(dòng)能力≤-30℃；平均無(wú)故障里程≥5000km。建立增程式燃料電池轎車(chē)批量生產(chǎn)能力，獲得國家公告產(chǎn)品1款以上。
4.3 燃料電池公交車(chē)電-電深度混合動(dòng)力系統及整車(chē)集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>開(kāi)展國際先進(jìn)燃料電池系統與國產(chǎn)系統對比測試與評價(jià)研究；面向商業(yè)化要求，研究城市客車(chē)燃料電池動(dòng)力系統耐久性、經(jīng)濟性和低溫環(huán)境適應性關(guān)鍵技術(shù)；基于公交工況大數據，研究燃料電池及其動(dòng)力系統的匹配標定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術(shù)；掌握燃料電池公交客車(chē)動(dòng)力系統與整車(chē)工程化開(kāi)發(fā)技術(shù)；研發(fā)低成本、長(cháng)壽命和低溫環(huán)境適應性的燃料電池動(dòng)力系統和整車(chē)產(chǎn)品，達到商業(yè)化應用水平。
考核指標：燃料電池發(fā)動(dòng)機額定功率（凈輸出）≥50kW；低溫啟動(dòng)能力≤-30℃，裝車(chē)使用壽命≥10000h（實(shí)車(chē)測試≥1000h，根據系統實(shí)測數據測算壽命）。0-50km/h加速時(shí)間≤20秒，*大爬坡度≥15%。12米燃料電池公交客車(chē)氫耗≤7.5kg/100km（工況法），續駛里程≥400km（工況法，SOC變化≤10%）。建立燃料電池公交客車(chē)批量生產(chǎn)能力，獲得公告1款以上，開(kāi)展小批量示范運行，示范車(chē)輛≥10輛。
4.4 公路客車(chē)燃料電池動(dòng)力系統及整車(chē)集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>研究公路客車(chē)用大功率燃料電池動(dòng)力系統的匹配標定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術(shù)；研究燃料電池公路客車(chē)整車(chē)優(yōu)化設計和集成技術(shù)，氫-電-結構耦合安全技術(shù)；研究燃料電池系統和整車(chē)綜合熱管理技術(shù)；開(kāi)展國際先進(jìn)燃料電池系統與國產(chǎn)系統對比測試評價(jià)研究；開(kāi)展燃料電池公路客車(chē)動(dòng)力系統與整車(chē)工程化開(kāi)發(fā)；研究快速加氫及公路客車(chē)示范運行安全監控技術(shù)。建立商用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統技術(shù)平臺并研制燃料電池公路客車(chē)。
考核指標：燃料電池發(fā)動(dòng)機額定功率≥80kW；低溫啟動(dòng)≤-30℃，裝車(chē)使用壽命≥10000h（實(shí)車(chē)測試≥1000h，根據系統實(shí)測數據測算壽命）。0-50km/h加速時(shí)間≤20秒，*大爬坡度≥20%。10m公路客車(chē)氫耗≤8.0kg/100km（工況法），續駛里程≥500km（工況法，SOC變化≤10%），30分鐘*高車(chē)速≥90km/h。獲得燃料電池公路客車(chē)公告1款以上。開(kāi)展小批量示范運行，示范車(chē)輛≥5輛。
4.5 燃料電池汽車(chē)示范（應用示范類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>在指定區域內進(jìn)行燃料電池汽車(chē)示范，研究燃料電池示范流程、監控方法及安全規范；研究燃料電池汽車(chē)運營(yíng)過(guò)程中安全保障、應急方案及維護方法；開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)示范安全監控技術(shù)，研究道路環(huán)境下燃料電池汽車(chē)及加氫基礎設施的技術(shù)驗證及評價(jià)方法、建立可持續發(fā)展的加氫設施及其示范平臺，進(jìn)一步探索新型車(chē)載儲氫、輸氫及加氫技術(shù)的示范應用及技術(shù)驗證，結合聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署（UNDP）中國燃料電池示范項目，開(kāi)展多種燃料電池汽車(chē)示范運營(yíng)。
考核指標：提交燃料電池示范流程及安全規范；提交燃料電池汽車(chē)技術(shù)驗證及評價(jià)報告；在指定區域內進(jìn)行燃料電池汽車(chē)示范，參與示范的車(chē)輛不少于100輛；示范運營(yíng)時(shí)間≥2年；燃料電池系統平均壽命≥5000h（實(shí)車(chē)測試平均壽命≥1500h，根據系統實(shí)測數據測算壽命）；平均單車(chē)運營(yíng)累計里程≥40000km，平均無(wú)故障里程≥5000km；監控數據應涵蓋范圍包括車(chē)輛安全性、可靠性及耐久性等方面。
5. 插電/增程式混合動(dòng)力系統
5.1 新型高性?xún)r(jià)比乘用車(chē)混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)與整車(chē)集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>掌握乘用車(chē)插電式混合動(dòng)力機電耦合系統方案設計和構型參數優(yōu)化、產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)、試驗驗證和機電耦合系統與發(fā)動(dòng)機動(dòng)態(tài)協(xié)同控制技術(shù)，開(kāi)發(fā)新型高性?xún)r(jià)比乘用車(chē)混合動(dòng)力系統總成；掌握混合動(dòng)力汽車(chē)能源管理與整車(chē)控制策略、混合動(dòng)力系統與整車(chē)的集成和匹配標定技術(shù)、整車(chē)集成與一體化*優(yōu)控制技術(shù)，開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)。
考核指標：機電耦合系統機械傳動(dòng)效率≥93%；整車(chē)加速時(shí)間0-100km/h≤8秒，0-50km/h≤3.8秒（純電模式）；綜合工況純電續駛里程≥70km，純電動(dòng)模式下電耗≤15kWh/100km；燃油消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）較*四階段油耗限值（GB 19578-2014）降低比例≥40%；百公里綜合油耗≤1.3L；開(kāi)發(fā)1-2款性能顯著(zhù)提升的插電/增程式混合動(dòng)力乘用車(chē)，整車(chē)控制系統功能安全等級ISO 26262ASIL-C級，整車(chē)實(shí)現銷(xiāo)售≥3000臺。
5.2 高性?xún)r(jià)比商用車(chē)混合動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)與整車(chē)集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>掌握機電耦合關(guān)鍵技術(shù)、高效高功率密度電驅動(dòng)系統技術(shù)、混合動(dòng)力系統集成技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)高效率、高性?xún)r(jià)比的商用車(chē)混合動(dòng)力總成；掌握電池組及電池管理系統、整車(chē)集成與一體化*優(yōu)控制技術(shù)、高效電附件系統技術(shù)，開(kāi)發(fā)插電式/增程式商用車(chē)。
考核指標：整車(chē)混合動(dòng)力模式下油耗≤16L/100km（以12m客車(chē)為例，中國典型城市工況）；勻速工況純電動(dòng)模式下電耗≤43kWh/100km，純電續駛里程≥50km，排放達到國六標準。整車(chē)企業(yè)牽頭，開(kāi)發(fā)不少于2款插電式/增程式商用車(chē)，整車(chē)實(shí)現銷(xiāo)售≥1000臺。
5.3 增程器系統開(kāi)發(fā)與整車(chē)集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研發(fā)內容：研究乘用車(chē)增程器專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機設計與控制、高效發(fā)電機系統、增程器系統集成等技術(shù)；開(kāi)發(fā)體積小、比油耗低、綜合效率高的增程器專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機和增程器系統；開(kāi)展整車(chē)集成技術(shù)與一體化*優(yōu)控制技術(shù)研究。
考核指標：增程器系統比功率≥0.65kW/kg，增程器發(fā)動(dòng)機比油耗≤220g/kWh，增程器發(fā)電機系統*高效率≥96%。所搭載整車(chē)排放達到國六標準，B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）較*四階段油耗限值降低比例≥40%。增程器系統搭載整車(chē)，實(shí)現銷(xiāo)售≥1000套。
6. 純電動(dòng)力系統
6.1 高性能純電動(dòng)運動(dòng)型多功能汽車(chē)（SUV）開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>掌握純電動(dòng)SUV整車(chē)集成技術(shù)、整車(chē)輕量化技術(shù)、整車(chē)安全性與電磁兼容性技術(shù)、整車(chē)環(huán)境適應性技術(shù)等整車(chē)關(guān)鍵技術(shù)；研發(fā)一體化驅動(dòng)與傳動(dòng)系統、高防護全氣候動(dòng)力電池系統、智能化整車(chē)控制系統、總線(xiàn)電壓800伏左右的高壓電氣系統、電動(dòng)轉向與回饋制動(dòng)系統、高能效比電動(dòng)冷暖一體化空調系統等關(guān)鍵子系統；開(kāi)發(fā)全新SUV電動(dòng)化底盤(pán)及整車(chē)。
考核指標：純電動(dòng)SUV（車(chē)長(cháng)≥4.5m）整車(chē)電耗≤13kWh/100km（工況法），純電續駛里程≥400km（工況法）；0-100km/h加速時(shí)間≤6秒，*高車(chē)速≥150km/h；*大爬坡度≥45%；電制動(dòng)降低電能消耗比例≥25%歐洲城區工況（ECE工況）；充電時(shí)間≤20分鐘（30%-80%SOC）；車(chē)身與底盤(pán)結構輕量化達10%以上（同比鋼結構車(chē)型）；安全性達到中國新車(chē)評價(jià)規程（C-NCAP）五星要求；制定總線(xiàn)電壓800伏左右的高壓電氣系統設計規范。
6.2 N2/N3類(lèi)高性能純電動(dòng)商用車(chē)動(dòng)力平臺技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>掌握純電動(dòng)商用車(chē)高效驅動(dòng)技術(shù)、電池系統集成技術(shù)、整車(chē)智能化與控制技術(shù)、高壓集成控制技術(shù)、上裝系統智能控制技術(shù)、整車(chē)輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)；開(kāi)發(fā)模塊化、系列化的純電動(dòng)商用車(chē)智能化底盤(pán)，并應用于運輸類(lèi)、作業(yè)類(lèi)兩種車(chē)型；提升整車(chē)安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應性；掌握整車(chē)的批量化生產(chǎn)工藝，形成規模化生產(chǎn)能力。
考核指標：純電動(dòng)商用車(chē)整車(chē)0-50km/h加速時(shí)間≤15秒，30分鐘*高車(chē)速≥100km/h，*大爬坡度≥30%，電制動(dòng)降低電能消耗比例≥25%（GB/T 18386*新工況）；整備質(zhì)量與同類(lèi)燃油車(chē)相比不高出30%；N2運輸類(lèi)商用車(chē)全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）續駛里程≥250km（GB/T 18386*新工況），Ekg≤0.3kWh/（km·t）；N3作業(yè)類(lèi)商用車(chē)全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）連續作業(yè)時(shí)間≥8h；形成年生產(chǎn)能力≥5000臺，實(shí)現千輛級銷(xiāo)售應用。
6.3 基于新型電力電子器件的高性能充電系統關(guān)鍵技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）
研究?jì)热荩?/b>掌握基于新型電力電子器件的開(kāi)發(fā)技術(shù)和雙向充放電拓撲及控制技術(shù)，研制出基于新型電力電子器件的高性能單向和雙向充放電設備，突破新型大功率快速充放電系統的控制和安全技術(shù)；掌握無(wú)線(xiàn)雙向充電關(guān)鍵技術(shù)，無(wú)線(xiàn)充電系統的互操作性測試技術(shù)、充電頻率和電磁場(chǎng)對人體的影響分析及測試等技術(shù)。
考核指標：基于新型電力電子器件的充電機產(chǎn)品效率≥97%，滿(mǎn)載比功率≥1.5kW/kg；研發(fā)輸出功率為3.3kW、6.6kW、10kW和60kW等系列化無(wú)線(xiàn)充電系統產(chǎn)品，無(wú)線(xiàn)充電距離≥20cm，無(wú)線(xiàn)充電系統整體*大效率≥92%，無(wú)線(xiàn)充電系統對人體的電磁場(chǎng)接觸限值應滿(mǎn)足國際非電離輻射防護委員會(huì )（ICNIRP）國際導則等相關(guān)標準的要求。實(shí)現批量裝車(chē)不少于50輛。形成2項以上無(wú)線(xiàn)充電相關(guān)的互操作性、安全性評價(jià)等國家（或行業(yè)）標準（或國際標準提案）草案。
[上一個(gè)產(chǎn)品：高性能計算重點(diǎn)專(zhuān)項2018年度項目咨詢(xún)指南] [下一個(gè)產(chǎn)品：蘇州市工業(yè)設計中心
核心產(chǎn)品與服務(wù)
科技創(chuàng )新計劃項目
- 蘇州市科技計劃
- 無(wú)錫市科技計劃
- 瞪羚（培育）企業(yè)
- 獨角獸（培育）企業(yè)
- 縣（市）區科技計劃
- 江蘇省重點(diǎn)研發(fā)計劃
- 江蘇省科技成果轉化專(zhuān)項資金
- 國家重點(diǎn)研發(fā)計劃
研發(fā)平臺
- 蘇州市工程技術(shù)研究中心
- 蘇州市企業(yè)技術(shù)中心
- 蘇州市工業(yè)設計中心
- 無(wú)錫市工程技術(shù)研究中心
- 無(wú)錫市企業(yè)技術(shù)中心
- 江蘇省工程技術(shù)研究中心
- 江蘇省企業(yè)技術(shù)中心
- 江蘇省工業(yè)設計中心
- 國家企業(yè)技術(shù)中心
- 國家工業(yè)設計中心
創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)人才
- 蘇州工業(yè)園區科技領(lǐng)軍人才
- 昆山市雙創(chuàng )計劃
- 常熟市昆承英才
- 無(wú)錫市太湖人才計劃
- 姑蘇創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)人才
- 姑蘇科技創(chuàng )業(yè)天使
- 江蘇省雙創(chuàng )人才
- 縣（市）區創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)人才
工信項目
- 蘇州市打造先進(jìn)制造業(yè)基地專(zhuān)項資金
- 無(wú)錫市工業(yè)轉型升級資金
- 江蘇省工業(yè)和信息化轉型升級
- 蘇州市級示范智能車(chē)間
- 江蘇省示范智能車(chē)間
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- 江蘇省智能工廠(chǎng)
- 智能化改造
- 數字化提升
- 縣（市）區財政專(zhuān)項
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